Vào ngày 11 tháng 7, Cuộc họp trao đổi Trung Mỹ về Nhiên liệu Giao thông Sạch và Phòng chống Ô nhiễm Không khí đã được tổ chức tại Bắc Kinh. Tại cuộc họp, các chuyên gia liên quan của ngành nhiên liệu sinh học Hoa Kỳ và các chuyên gia bảo vệ môi trường Trung Quốc đã chia sẻ kinh nghiệm của họ về các chủ đề như phòng ngừa và kiểm soát ô nhiễm không khí cũng như kinh nghiệm xúc tiến xăng ethanol của Hoa Kỳ.
Chai Fahe, nguyên phó chủ tịch Viện Khoa học Môi trường Trung Quốc, cho biết trong những năm gần đây, nhiều nơi ở Trung Quốc liên tục bị ô nhiễm khói mù. Xét theo khu vực, khu vực Bắc Kinh Thiên Tân Hà Bắc vẫn là khu vực có tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng nhất.
Liu Yongchun, nhà nghiên cứu của Trung tâm Nghiên cứu Môi trường Sinh thái thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, cho biết trong quá trình phân tích nguyên nhân gây ô nhiễm không khí ở Trung Quốc, người ta nhận thấy các chỉ số ô nhiễm riêng lẻ tương đối dễ đạt tiêu chuẩn, nhưng chỉ số bụi mịn khó kiểm soát. Nguyên nhân toàn diện rất phức tạp và các hạt được hình thành do sự biến đổi thứ cấp của các chất ô nhiễm khác nhau đóng vai trò chính trong việc hình thành sương mù.
Hiện nay, khí thải từ xe cơ giới đã trở thành nguồn gây ô nhiễm không khí quan trọng trong khu vực, bao gồm carbon monoxide, hydrocarbon và oxit nitơ, PM (hạt vật chất, bồ hóng) và các loại khí độc hại khác. Sự phát thải chất ô nhiễm có liên quan chặt chẽ đến chất lượng nhiên liệu.
Vào những năm 1950, các sự kiện “sương mù quang hóa” ở Los Angeles và những nơi khác ở Hoa Kỳ đã trực tiếp dẫn đến việc ban hành Đạo luật Không khí Sạch Liên bang Hoa Kỳ. Đồng thời, Mỹ đề xuất thúc đẩy xăng ethanol. Đạo luật Không khí Sạch trở thành đạo luật đầu tiên nhằm thúc đẩy xăng ethanol ở Hoa Kỳ, tạo cơ sở pháp lý cho việc phát triển ethanol nhiên liệu sinh học. Năm 1979, Hoa Kỳ thành lập “Kế hoạch phát triển Ethanol” của chính phủ liên bang và bắt đầu thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu hỗn hợp chứa 10% ethanol.
Ethanol nhiên liệu sinh học là chất cải thiện chỉ số octan không độc hại tuyệt vời và là chất tạo oxy được thêm vào xăng. So với xăng thông thường, xăng ethanol E10 (xăng chứa 10% ethanol nhiên liệu sinh học) có thể giảm PM2.5 tới hơn 40% về tổng thể. Việc giám sát môi trường do cơ quan bảo vệ môi trường quốc gia thực hiện ở những khu vực khuyến khích xăng ethanol cho thấy xăng ethanol có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải carbon monoxide, hydrocarbon, hạt và các chất có hại khác trong khí thải ô tô.
Báo cáo nghiên cứu “Tác động của xăng Ethanol đến chất lượng không khí” được công bố tại Hội nghị thường niên Ethanol quốc gia lần thứ 5 cũng cho thấy ethanol có thể làm giảm PM2.5 chính trong khí thải ô tô. Thêm 10% ethanol nhiên liệu vào xăng thông thường của ô tô thông thường có thể giảm 36% lượng phát thải vật chất dạng hạt, trong khi đối với ô tô có lượng phát thải cao, nó có thể giảm 64,6% lượng phát thải chất dạng hạt. Các hợp chất hữu cơ trong PM2.5 thứ cấp có liên quan trực tiếp đến hàm lượng chất thơm trong xăng. Việc sử dụng ethanol để thay thế một số chất thơm trong xăng có thể làm giảm lượng phát thải PM2.5 thứ cấp.
Ngoài ra, xăng ethanol còn có thể làm giảm lượng khí thải ô nhiễm độc hại như cặn lắng trong buồng đốt của động cơ ô tô và benzen, đồng thời nâng cao hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác khí thải ô tô.
Đối với ethanol nhiên liệu sinh học, thế giới bên ngoài cũng lo lắng rằng việc sử dụng trên quy mô lớn có thể ảnh hưởng đến giá lương thực. Tuy nhiên, James Miller, nguyên Thứ trưởng Bộ Năng lượng Hoa Kỳ và Chủ tịch Công ty Tư vấn Chính sách Nông nghiệp và Nhiên liệu Sinh học, người tham dự cuộc họp, cho biết Ngân hàng Thế giới cũng đã viết một bài báo cách đây vài năm. Họ nói rằng giá lương thực thực sự bị ảnh hưởng bởi giá dầu chứ không phải do nhiên liệu sinh học. Vì vậy, việc sử dụng ethanol sinh học sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến giá cả các mặt hàng thực phẩm.
Hiện nay, xăng ethanol được sử dụng ở Trung Quốc bao gồm 90% xăng thông thường và 10% ethanol nhiên liệu. Trung Quốc đã thúc đẩy ethanol nhiên liệu trong hơn mười năm kể từ năm 2002. Trong giai đoạn này, Trung Quốc đã phê duyệt 7 doanh nghiệp ethanol sản xuất ethanol nhiên liệu và tiến hành thúc đẩy hoạt động khép kín thí điểm ở 11 khu vực, bao gồm Hắc Long Giang, Liêu Ninh, An Huy và Sơn Đông. Tính đến năm 2016, Trung Quốc đã sản xuất khoảng 21,7 triệu tấn ethanol nhiên liệu và 25,51 triệu tấn carbon dioxide tương đương.
Số lượng phương tiện cơ giới ở Bắc Kinh Thiên Tân Hà Bắc và các khu vực lân cận là khoảng 60 triệu, nhưng khu vực Thiên Tân Hà Bắc Bắc Kinh chưa được đưa vào thí điểm ethanol nhiên liệu.
Wu Ye, phó hiệu trưởng Khoa Môi trường thuộc Đại học Thanh Hoa, cho rằng, khách quan mà nói, việc sử dụng xăng ethanol với công thức hợp lý không khiến mức tiêu hao nhiên liệu, tiêu hao năng lượng tăng đáng kể; Đối với các công thức xăng khác nhau thì lượng phát thải chất ô nhiễm cũng khác nhau, tăng và giảm. Việc thúc đẩy sử dụng xăng ethanol hợp lý ở khu vực Thiên Tân Hà Bắc, Bắc Kinh có tác dụng cải thiện tích cực trong việc giảm PM2.5. Xăng Ethanol vẫn có thể đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia 6 cho mẫu xe điều khiển hiệu suất cao.
Thời gian đăng: Oct-26-2022